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Une transatlantique en catamaran . . . - Tag - grain http://www.catamaran-antilles.fr/transat/index.php? Le récis de 13 jours de transat, de Mindelo, Cap-Vert, à Salvador de Bahia, Brésil fr Fri, 04 Mar 2016 11:22:21 +0100 http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss Dotclear La croisière s'amuse (la coque babord se remplie d'eau) http://www.catamaran-antilles.fr/transat/index.php?post/2008/12/09/La-croisiere-s-amuse-la-coque-babord-se-remplie-d-eau urn:md5:64c2fd97a02cdafc09b0a2908f8c88bf Tue, 09 Dec 2008 15:46:00 +0100 Thomas avariegrainiriduimvoie d eau <p><br />Hier soir j'avais pas très fain, alors je suis allé me reposer avant mon quart. Je me léve donc a 22h pour trouver Damien qui me passe les consignes: bien repérer les grains au radar et rentrer le foc avant le grain. Si le vent change trop, réveiller l'équipage pour affaler la gand voile et passer les moteurs à 2 500 tours minutes. </p> <table width="99%" border="0"> <tbody> <tr> <td>Point a 16h30</td></tr> <tr> <td>- Position: 03°56'N 25°00'W</td></tr> <tr> <td>- Cap 195°</td></tr> <tr> <td>- Distance parcourue: 834 NM</td></tr> <tr> <td>- Vent SUD-OUEST 14 noeuds</td></tr></tbody></table><br /> <p><br />Le quart se passe bien, je ne vois aucun grain ni au radar ni à l'horizon. Par contre je vois rien à l'horizon... quand je dis rien, c'est le néant, nada, quedal, c'est un vrai trou noir... Si je regarde derrière moi, je vois le ciel, les étoiles, la mer, l'horizon, par contre si je regarde devant, je ne vois que du noir... rien, c'est très impressionnant. Je n'ai pas peur (le bateau et l'équipage sont bons) mais je ressens de l'excitation, de l'impatience, un peu comme un boxer avant son match. <br />Une première alerte retenti, un immense éclaire zabre le ciel devant moi, un peu sur tribord. Un grain que je n'ai pas vu&nbsp;? j'applique la procédure et rentre le foc en quelques instants. Au bout d'un quart d'heure n'ayant toujours pas eu ce "grain" je renvois le foc. <br />C'est bientôt la fin de mon quart, cela fait 10 minutes que je suis en train de rentrer dans un grain, je le vois au radar, je le devine, tout noir, devant moi, il est immense. Comme je ne suis fait avoir la fois d'avant, j'attends le dernier moment pour rentrer le foc, j'attends que le vent apparent soit a 15-16 noeuds. Je suis prêt, j'ai mon écoute d'enrouleur sur le winch électrique (et oui, c'est la classe) et l'écoute du foc dans l'autre main... évidement je merde la manoeuvre, un bout se surpate sur le winch et je bloque le tout au moment ou les vents passent à 25 noeuds, le foc bat dans le vent et en moins d'une minute tout l'équipage et sur le pont. Je débloque rapidement l'enrouleur et on rentre le foc. <br /><br /><img title="Un petit grain, dec. 2008" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0 auto" alt="Un petit grain" src="http://www.catamaran-antilles.fr/transat/public/transat-bresil/DSCN2503.jpg" /> <br />On est maintenant dans le grain, il pleut comme sous une douche, les vents sont forts et changeant. Le skipper ordonne l'affalage de la grand voile, le temps d'enfiler un harnais de sécurité et nous sommes en pied de mât, le skip et moi. On affale sous des litres et des litres d'eau (douce). Ca y est, le bateau est au moteur, sans voile, nous nous sommes tous réfugiés à l'intérieure... il n'y a plus qu'à attendre que cela passe, ca bouge dans tous les sens, les vagues tapent le fond du bateau, ca fait beaucoup de bruit, beaucoup de choc et c'est le déluge dehors. Mais c'est une erreur que de penser qu'il ne faut plus que patienter en serrant les dents&nbsp;! C'est comme si nous étions dans une de ces boules que vous mettez dans les machine à laver.</p> <p>Je soulève le planche de la coque bâbord pour vérifier le niveau de l'eau et éventuellement pomper. Comme beaucoup de bateau, Marie Soizic rentre un peu d'eau dans la cale bâbord, on ne sait pas trop d'où elle vient, plutôt du puit de dérive, mais c'est juste un peu d'eau, il faut juste penser 2 ou 3 fois par jour à mettre en marche la pompe de cale et c'est tout. Là il y a pas mal d'eau, surtout que la "tempête" de dehors arrange pas les choses, la pression est plus grande, il a donc plus d'eau qui rentre. Mais quand même j'avais pompé la cale quelques heures auparavant, ca ne devrait pas s'être rempli aussi vite. On se posera les questions plus tard, en attendant il faut pomper, je pousse l'interrupteur de la pompe de cale... rien ne se passe... court circuit ou quoi, il n'y a plus d'électricité dans cette partie là du bateau. On est donc dans une situation où la cale se remplie d'eau et nous n'avons plus de pompe de cale, du moins plus de pompe électrique, il y a bien sur la pompe manuelle (a bras) située près de la barre, mais j'ai pas trop envie de sortir pour pomper. Nous voilà donc avec des sauts et des écopes à retirer l'eau de la cale. Si au moins ca avait été tout !</p> <p><img title="Pendant l'unique grain de la transat, dec. 2008" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0 auto" alt="Pendant l'unique grain de la transat" src="http://www.catamaran-antilles.fr/transat/public/transat-bresil/DSCN2501.jpg" /></p> <p>Non, à ce moment la trappe de sécurité (trappe dans le plancher du cata qui permet une évacuation si celui ci se retourne) s'ouvre en grand laissant voir la mer déchaîné en dessous du bateau et laissant entrer des litres d'eau... ca commence à faire beaucoup, surtout que dehors ca ne se calme pas. On arrive néanmoins, après moult essais à fermer et bloqut cette trappe et à finir de vider la cale. C'est enfin plus calme dans le bateau. Tout cela aura duré 1h30. Ceux qui ne sont pas de quart peuvent enfin aller ou retourner se coucher. </p> <p>Le quart du matin sera beaucoup plus calme, comme je suis crevé, je dors par périodes de 15 mn et à chaque fois, je fais un tour d'horizon, je vérifie le cap, le vent, les moteurs et le radar. A 8h, je réveille le skipper qui est de quart, on ressort les sceaux et les écopes et on vide de nouveau l'eau de la cale et je vais ensuite me coucher plutôt exténué. Je dors jusqu'à 12h30, ca fait un bien fou.</p> <p>Lorsque je sort la tête de la cabine, je trouve Damien et le skipper en pleine réparation de l'alimentation électrique. Ils passerons l'après midi, avec Alain, à essayer de trouver le problème, le résoudre et faire en sorte qu'au moins la pompe marche. Ils y sont arrivés, apparemment ca n'a pas été facile, ils ont finis par court-circuiter le circuit local électrique en faisant venir un fil de la pointe avant vers la pompe, pointe avant qui continuait à avoir de l'électricité. On a maintenant des beaux câbles sur le sol de la coque, mais une pompe qui marche. Je ne suis pas intervenu dans leurs travaux, car Damien est un bon manuel (rappelez vous l'usinage de la pièce), Alain est un ancien électronicien et le skipper connaît son bateau comme pas deux... j'aurais pas servis a grand chose.</p> <p>On continu à se prendre des grains de temps en temps pendant la journée, mais rien comparé à celui de la nuit dernière.</p> <p><img title="Notre seul lien avec la terre: l'Iriduim, dec. 2008" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0 auto" alt="Notre seul lien avec la terre: l'Iriduim" src="http://www.catamaran-antilles.fr/transat/public/transat-bresil/DSCN2474.jpg" /></p> <p>Depuis hier, nous n'avons plus d'Iriduim, c'est à dire que nous ne pouvons plus téléphoner où se connecter à internet. Nous n'avons utilisé que 8h sur le forfait 500h que le skipper a acheté avant de partir. Comme j'ai le moins mauvais niveau d'anglais, c'est à moi que revient l'honneur de téléphoner au service clientèle d'Iriduim. C'est en Arizona et évidement ils ont un fort accent Américains (même les américains ne se comprennent pas entre eux tellement ils font leur sauce avec les mots et les accents), ajoutez à cela la pas très bonne qualité d'une communication par satelite et vous verrez que joindre le service client d'Iriduim du milieu de l'atlantique n'est pas chose aisé. Bref, tout ca pour dire que le skip croyait avoir acheté 500h, mais c'était en fait 500 minutes, ce qui fait grosso modo 8h, CQFD, nous n'avions plus de crédit et donc nous ne pouvions plus téléphoner. Je demande donc à l'opératrice (en prenant le plus pure accent british que je puisse) de racheter 500mn ce qui est évidement immédiatement possible et qu'en plus ils ont le N° CB du skip donc c'est fait en moins d'une minute (pour la vente, les USA sont très performant). Elle me dit que ce crédit sera actif dans une dizaines de minutes. Mais ce matin nous ne pouvions toujours pas émettre d'appel&nbsp;! Je rappelle donc le call center de l'Arizona, explique ma situation, on fait des tests, elle me rappelle, etc... Elle me dit que le problème vient d'une erreur de numérotation, je lui explique gentillement que le skipper utilise l'appareil depuis plusieurs mois et que je doute fort qu'entre hier et aujourd'hui il ait changer ses habitudes de numérotation, mais bon&nbsp;! Je raccroche après 6mn de communication satellite. Je fais mon rapport au skipper, qui rigole et on part pour re tester la numérotation, on fait exactement la même chose qu'à chaque fois... et là ça marche... C'est pas possible, elle a forcement débloqué quelque chose quelque part, mais bon on va pas se prendre la tête, ca marche et c'est déjà bien... il y en a 2 autres qui sont allongés dans la coque bâbord a essayer de réparer une panne électrique.</p> <p>Bref, tout nos bobos sont sous contrôle, la pompe marche, l'iriduim aussi, le temps est au calme. La fin d'après midi et la soirée se passent doucement, entre sieste, apéro et dîner. Cela fait maintenant près de 24h que nous sommes sans voile, au moteur. La fin du poto est pour demain, en début d'après midi, le skipper a été cherché un fichier météo (grib) et ses prévisions sont plutôt bonnes pour la suite de la traversé&nbsp;! enfin des bonnes nouvelles après 24h un peu difficiles</p>